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呼和浩特市力爭2015年開工地鐵一號線
】 發(fā)布日期【2013-09-09】 點擊次數(shù)【11589次】  【關(guān)閉】

呼和浩特市力爭2015年開工地鐵一號線

基于對呼和浩特市主城區(qū)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和今后的長遠考慮,呼和浩特市主城區(qū)向西、向北、向南發(fā)展從長遠看都受到客觀制約,搬遷機場向東發(fā)展已經(jīng)成為必然。與此同時,在解決城市交通問題方面,軌道交通建設(shè)的提出也令人備感振奮。在前不久召開的城市建設(shè)規(guī)劃工作會議上,市委、市政府提出了要著力推進機場搬遷和軌道交通建設(shè)。

這兩件大事也是人們關(guān)注的,許多市民認為,只有到北京、上海這些大城市才可能坐上地鐵,一直認為軌道交通離我們這座城市很遠,沒想到我們這里也要建地鐵了。還有的市民說:“我個人覺得,機場搬遷是件大事,為什么要搬遷而不是就地改造呢?”

那么著力推進機場搬遷和軌道交通建設(shè)究竟具有怎樣的意義呢?

據(jù)了解,機場搬遷的必要性和緊迫性主要體現(xiàn)在:一是現(xiàn)有機場嚴重制約了城市的發(fā)展。機場現(xiàn)有跑道和主城區(qū)最繁華的新華大街和中山路重合,主城區(qū)核心地帶受凈空高度限制,無法建設(shè)高層建筑。同時,飛機起飛降落穿越城市中心,形成很大的噪音污染和安全隱患。二是機場搬遷是城市向東發(fā)展的需要。呼和浩特市北有大青山,西有金川和金山開發(fā)區(qū),南依大黑河并建有中石油呼和浩特石化公司、金橋新市區(qū),這樣的布局只能促使城市向東發(fā)展,而城市向東發(fā)展迫切需要機場盡快搬遷。三是即使現(xiàn)有機場不遷建,也必須進行擴建改造,原規(guī)劃設(shè)計旅客吞吐量為300萬人,事實上去年已經(jīng)突破544萬人,預(yù)計到2015年將達到1000萬人。依此來看,就地改造不如遷建,這樣既可以滿足城市向東發(fā)展的需要,也可滿足機場今后長遠發(fā)展的需要,是一個“雙贏”的選擇。

而建設(shè)軌道交通的必要性,則主要基于以下兩點考慮:一是按照國家發(fā)展軌道交通的要求,城市常住人口突破200萬人,即可發(fā)展軌道交通。呼和浩特市現(xiàn)在主城區(qū)常住人口為220萬人,加上流動人口接近260萬人,預(yù)計到2015年常住及流動人口將突破300萬人。二是緩解中心城區(qū)交通擁堵的需要。呼和浩特市2012年汽車保有量為63.6萬輛,現(xiàn)在平均每年以10萬輛的速度增長。而且呼和浩特市大部分路面都是平面交叉型的,現(xiàn)在上下班時間交通擁堵越來越嚴重。鑒于以上兩點,去年呼和浩特市完成了軌道交通的規(guī)劃方案,正在進行意見征求,今年和明年進行設(shè)計并報國務(wù)院批準,力爭到2015年能夠開工地鐵一號線。

機場搬遷和軌道交通建設(shè)這兩件事,是事關(guān)呼和浩特市長遠發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程,它在社會經(jīng)濟發(fā)展和民生事業(yè)方面都有著極為重要的意義。

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